Dans la concurrence du marché des énergies nouvelles, chaque entreprise doit aussi mettre tout en œuvre, pas pour une autre raison, afin de pouvoir se battre pour une place sur ce marché hautement concurrentiel. Avec le développement des véhicules électriques, les gens paient aussi de plus en plus d'attention aux trois parties principales du véhicule électrique, et les batteries de puissance en sont une partie importante.

Il existe à peu près les types de batteries de puissance suivants sur le marché, à savoir les batteries au lithium ternaire, les batteries au lithium fer phosphate, les batteries au lithium oxyde de cobalt, les batteries nickel-hydrure métallique et les batteries à semi-conducteurs.

Mais les véhicules électriques utilisent principalement des batteries au lithium ternaire et des batteries au lithium fer phosphate, ce qui est également le résultat de la survie du marché, et maintenant la nouvelle des batteries à semi-conducteurs revient, cette fois, le marché des batteries de puissance va-t-il changer radicalement ?

Tout d'abord, parlons de ce que sont les batteries au lithium ternaire et les batteries au lithium fer phosphate.

La batterie au lithium ternaire fait référence à l'utilisation de nickel, de cobalt et de manganèse trois oxydes de métaux de transition pour les matériaux de cathode des batteries secondaires au lithium, où "ternaire" fait référence au polymère contenant du nickel, du cobalt, du manganèse ou de l'aluminium trois éléments métalliques. Le but de l'ajout nickel à la batterie est d'augmenter le stockage de l'énergie de la batterie afin d'améliorer la durée de vie de la batterie.

Les batteries au lithium ternaire sont divisées en NCM et NCA. Les batteries au lithium ternaire présentent les avantages d'une petite taille, d'un poids léger, d'une résistance à basse température, d'une densité d'énergie élevée, d'une efficacité de charge et de décharge élevée, etc., ce qui peut réduire efficacement le poids des véhicules électriques .

Cependant, en raison de son manque de résistance aux hautes températures, sa sécurité est médiocre, ainsi que la courte durée de vie de la batterie et son coût élevé.

Les batteries lithium fer phosphate sont des batteries lithium ion qui utilisent du lithium fer phosphate comme matériau de cathode.Il présente les avantages d'une résistance à haute température, d'une longue durée de vie de la batterie et d'une sécurité élevée, et la température d'emballement thermique peut atteindre plus de 800 degrés.De plus, la batterie n'explosera pas ou ne brûlera pas spontanément si la batterie est endommagée à l'intérieur ou à l'extérieur.Elle est considérée comme la batterie au lithium la plus sûre à l'heure actuelle.Et parce qu'il ne contient pas de métaux précieux, le coût des matières premières est inférieur, environ 200 yuans par kWH, à celui des batteries au lithium ternaire.Réduit le coût de production du tramway.La densité d'énergie des batteries au lithium fer phosphate n'est pas aussi bonne que les batteries au lithium ternaire, dans le même volume des deux batteries, les batteries au lithium ternaire ont une densité d'énergie plus élevée, la capacité de stockage d'énergie du VE est plus forte et naturellement la portée est plus longue.

Les deux principales technologies de batterie ont leurs propres avantages et elles se disputent actuellement la domination sur le marché des batteries de puissance.

Avec l'affaiblissement progressif des nouvelles subventions de la politique énergétique, les véhicules électriques équipés de batteries au lithium ternaire n'auront aucun avantage en termes de prix, et la capacité de production et le coût des batteries au lithium fer phosphate sont également optimisés en permanence.

Les batteries à lame, qui sont également des batteries au lithium fer phosphate, rattrapent également progressivement leur densité énergétique, incitant la concurrence sur le marché des batteries de puissance à devenir de plus en plus intense.

Cependant, les batteries au lithium ternaire et les batteries au lithium fer phosphate sont des batteries liquides, et la densité d'énergie n'est toujours pas aussi élevée que les batteries à semi-conducteurs.Si le développement des batteries à semi-conducteurs s'accélère un peu plus, la situation pourrait être différente.

La batterie à semi-conducteurs est en fait une sorte de batterie qui utilise des électrodes solides et des électrolytes solides, ce qui signifie qu'il n'y a aucun liquide à l'intérieur de la batterie, et des substances inorganiques ou des solides polymères organiques sont utilisés comme électrolyte de la batterie.

La technologie des batteries au lithium à semi-conducteurs utilise des composés de verre à base de lithium et de sodium comme substances conductrices, remplaçant l'électrolyte des batteries au lithium précédentes et améliorant considérablement la densité énergétique des batteries au lithium.

Les batteries à semi-conducteurs présentent les avantages d'une bonne sécurité, d'une densité d'énergie élevée et de performances de cyclage élevées, mais l'inconvénient est que l'impédance est importante et que le coût est élevé. Par conséquent, il n'est pas largement utilisé à l'heure actuelle, mais de nombreuses entreprises ont déjà commencé pour présenter des recherches, telles que CATL, BYD, Toyota, etc. Toyota a déclaré la semaine dernière qu'elle avait fait une percée majeure dans la technologie des batteries à semi-conducteurs qui pourrait réduire de moitié le poids, le volume et le coût des batteries.

Il est entendu que la société a développé des moyens d'améliorer la durabilité des batteries et pense qu'elle peut désormais fabriquer des batteries à semi-conducteurs avec une autonomie de 1200 kilomètres et un temps de charge de 10 minutes ou moins. De plus, la société prévoit de commencer à produire des batteries solides. -état des batteries pour véhicules électriques en 2027. Cette nouvelle est sans aucun doute choquante, je crois que beaucoup de gens attendent avec impatience l'arrivée des batteries à semi-conducteurs.

Nous espérons qu'il pourra éviter les accidents tragiques qui se sont produits dans les véhicules électriques à cause des batteries ces dernières années, et espérons également qu'il pourra être un « perturbateur » qualifié dans une nouvelle ère, optimiser en permanence le domaine des batteries électriques et promouvoir la science et progrès technologique.